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是挑戰也是責任 直擊新紳寶D50高溫試驗

2017/8/7 11:17:25來源:
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新紳寶D50高溫測試-壞路實驗

  今年夏天,上海的天氣絕對可以用酷暑煎熬來形容,連續十余天的高溫警報,熱得實在讓人有一點懷疑人生了。以至于某日我中午出門坐出租車時,師傅都半開玩笑的說“今朝蠻風涼的,只有35度了”。而就在我們感嘆天氣的炎熱、“命”是空調給的時候,卻有這樣一群人,每年夏天都會到新疆吐魯番盆地逐日,他們就是汽車廠商的路試工程師們。今天我就將與他們同行,共同見證即將在今年11月上市的全新北汽紳寶D50車型的高溫試驗。

汽車之家

● 全新紳寶D50是款什么車?基于M-trix2.0平臺的首款車型,將于11月上市

  文章開頭先在做兩件事,首先介紹一下本次我們參與試驗的全新紳寶D50的北京,它是全新M-trix2.0平臺的首款車型,它造型設計與整車科技水平上都會比現在的1.0平臺產品有明顯進步,該車將于今年11月正式推出。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

● 什么是高溫測試?車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試,40天跑8000公里

  接著來普及一下什么是高溫測試?而要說高溫實驗前,先講一下“三高”的概念。“三高”在人身上,指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”,即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試。一般比較常用的測試地點在國內有海南和新疆吐魯番兩處,其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低,因此是非常理想的高溫極限試驗地點。而就在今年吐魯番最高氣溫達到49度,開創了66年來的新紀錄。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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  科普了什么是高溫試驗,接著我們就來聊聊高溫試驗的目的和意義。這里主要包括了:1、針對環境倉高溫標定進行道路補充驗證;2、評價汽車在各種特殊使用環境下的性能和適應能力;3、高溫環境下車輛塑膠件老化異響;4、整車空調系統能力及整車高溫下的功能性及駕駛性以及制動性能等。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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  對于高溫試驗,每個車企的標準、時間規劃等都各有差異。我們從工程師處了解,北汽紳寶的高溫測試過程大約在40天左右,一般開始的時間會在7月初到8月中,路試行程在8000公里上下。在這8000公里中,包括了高速公路、普通公路、環路以及部分測試場道路。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

  盡管如今的車企都有著設備非常先進的各種實驗室,在實驗室中可以模擬出任何想要的極寒或極熱的氣候環境,但實際的道路試驗則依舊是各大車企都非常看重的檢驗環節,俗話說“是騾子是馬,拉出來溜溜”。因此實際環節下的路試,更多的像是一場“自我批評”或者說是“自我找茬”的過程,這是路試工程師的責任,也是一種挑戰。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

  與此同時,高溫試驗還會驗證老款車型用戶故障反饋、國家法規或強制標準對高溫用車的要求、提高用戶在高溫環境下的用車體驗所進行的改進設計以及受高溫影響的部件性能衰變摸底。因此總體來說,高溫試驗可以說是車輛前期開發過程中非常重要的環節。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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  試驗項目主要包括了“適應性試驗”、“空調熱平衡試驗”、“動力性經濟性試驗”以及“制動試驗”這幾大塊。其中適應性試驗重點檢驗樣車故障、功能操作、整車匹配等。如果在檢查工程中發現問題,就需要及時將故障現象、發生環境、故障原因等進行分析并記錄、匯報。

● 壞路測試需要跑1500公里

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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  環路實驗就是“適應性試驗”中很重要的組成部分,它在整個8000公里的高溫實驗中大約會占據1500公里的行程。這個實驗中,工程師們會開著車輛在破損路面、砂石地以及涉水路面行駛,觀察這個車的異響、底盤回饋以及車輛在高溫、高沙塵環境下的空調、密封等效果。同時,每天車輛測試后,都會去指定的修理廠,對車輛進行全面檢查。(修理廠檢修部分,處于保密原因,我們自然沒能進入,不得不說是一種遺憾。據說吐魯番地區不少這種指定修理廠能見到的各路偽裝車,可謂琳瑯滿目,就算是汽車從業者也未必認得全)

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新紳寶D50高溫測試-空調實驗

● 空調測試:需要先爆曬到車內溫度超過60℃

  空調熱平衡試驗包括了檢查車輛的散熱性能、溫度場及熱害、空調降溫性能等。空調實驗包括了車輛在怠速、低速(50km/h)、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四種工況下,車輛空調系統的狀態。實驗開始前,需要將車輛在吐魯番的烈日下暴曬到車內溫度超過60攝氏度,然后啟動車輛,將空調開到最大模式+內循環,此時通過數據測量車輛的溫度變化情況,同時實驗工程師也需要在車內進行主觀感受,可謂非常艱辛。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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  而車輛在低速、中速以及高速的測試方式與前面提到的雷同,最大的區別就是需要將車輛行駛起來,在發動機有負載且車輛處于撞風冷卻的情況下,觀察空調系統的制冷情況以及車內駕乘者的主觀感受等。一般車內的數據采集點包括了前后出風口溫度、前排乘客頭部等位置。具體詳細測試點的分布以及數據,對于廠商來說自然屬于保密內容,我對此也表示理解。

北京汽車 紳寶D50 2017款 基本型

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  動力性經濟性試驗,這個比較好理解,就是檢驗車輛在高溫環境下的動力與經濟性表現,通過實際駕駛對主客觀成績與感受進行分析。制動性能測試的重點項目則是高溫制動性能測試、高溫熱衰減情況等。制動熱衰減測試的方法是在高溫環境下,先做十多組120-50km/h的制動,目的是讓剎車盤、片升溫,當達到測試溫度后則開始做100-0km/h的制動試驗,觀察車輛制動系統在高溫環境下的工作狀態能否達到標定預期。并且在做100-0km/h制動試驗時,每次踩踏剎車踏板的力量都需要保持一樣為500N,為此在制動踏板上還會裝有感應器用于檢測。

● 總結:

  上述介紹的各種測試項目與環境,對于我們來說或者看著比較新鮮、特別,或者說是淺嘗輒止的體驗,但對于眾多車企的路試工程師來說,則是他們在夏天工作的日常。當我們在感嘆上海連續十天超過40攝氏度已經猶如炙烤之際,工程師們的夏天基本都是在吐魯番與烈日為伴。這樣的環境可以說無論是對人還是車都是一種挑戰與考驗,挑戰的是車的質量,考驗的則是人的毅力與堅持,同時這更是在中國大地上,數以千萬汽車人的責任與擔當。在此,請允許我由衷地向工作在烈日下的勞動者致敬!

  當您在屏幕前看到本文時,我們隨同全新紳寶D50的測試還在繼續,我們將從新疆吐魯番出發,行車千余公里途徑哈密、敦煌,最終到達青海格爾木,去往昆侖山開展高原測試。后續內容預計會在下周做持續更新,感興趣的朋友敬請期待。


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